Ob krčenju zunanje trgovine se nadaljuje pojav kopičenja praznih kontejnerjev v pristaniščih.
Sredi julija so bili na pomolu pristanišča Yangshan v Šanghaju zabojniki različnih barv lepo zloženi v šest ali sedem plasti, prazni zabojniki, zbrani v rjuhe, pa so postali kulisa na poti.Voznik tovornjaka reže zelenjavo in kuha za prazno prikolico, spredaj in zadaj pa dolge kolone tovornjakov, ki čakajo na blago.Na poti navzdol od mostu Donghai do pomola je več praznih tovornjakov, »vidnih s prostim očesom«, kot tovornjakov, naloženih s kontejnerji.
Li Xingqian, direktor oddelka za zunanjo trgovino ministrstva za trgovino, je na tiskovni konferenci 19. julija pojasnil, da je nedavni upad stopnje rasti kitajskega uvoza in izvoza neposreden odraz šibkega svetovnega gospodarskega okrevanja v trgovinskem sektorju.Prvič, pripisuje se nadaljnji šibkosti splošnega zunanjega povpraševanja.Večje razvite države še vedno sprejemajo zaostrene politike za spopadanje z visoko inflacijo, z velikimi nihanji menjalnih tečajev na nekaterih trgih v razvoju in nezadostnimi deviznimi rezervami, kar je znatno zmanjšalo uvozno povpraševanje.Drugič, tudi elektronska informacijska industrija doživlja ciklični upad.Poleg tega sta se uvozna in izvozna osnova v enakem obdobju lani močno povečala, znižale pa so se tudi uvozne in izvozne cene.
Upočasnitev trgovine je pogost izziv, s katerim se soočajo različna gospodarstva, težave pa so bolj globalne.
Pravzaprav se pojav zlaganja praznih zabojnikov ne pojavlja samo na kitajskih dokih.
Po podatkih kontejnerskega xChange je CAx (Container Availability Index) 40 čeveljskih kontejnerjev v pristanišču Šanghaj od letos ostal okoli 0,64, CAx Los Angelesa, Singapurja, Hamburga in drugih pristanišč pa je 0,7 ali celo več kot 0,8.Če je vrednost CAx večja od 0,5, to kaže na presežek posod, dolgoročno presežek pa bo povzročil kopičenje.
Poleg vse manjšega povpraševanja na svetovnem trgu je povečanje ponudbe zabojnikov temeljni razlog za povečevanje presežne ponudbe.Po podatkih svetovalnega podjetja Drewry je bilo leta 2021 po vsem svetu proizvedenih več kot 7 milijonov kontejnerjev, kar je trikrat več kot v običajnih letih.
Dandanes na trg še naprej pritekajo kontejnerske ladje, ki so oddale naročila med epidemijo, kar še povečuje njihovo zmogljivost.
Po besedah Alphalinerja, francoskega svetovalnega podjetja za ladijski promet, industrija kontejnerskega ladijskega prometa doživlja val dobav novih ladij.Junija letos je bila globalna dostavljena kontejnerska zmogljivost blizu 300.000 TEU (standardnih kontejnerjev), kar je rekord za en mesec, s skupno 29 dostavljenimi ladjami, skoraj povprečno eno na dan.Od marca letos se zmogljivost in teža novih kontejnerskih ladij nenehno povečujeta.Analitiki Alphaliner menijo, da bo obseg dostave kontejnerskih ladij letos in prihodnje leto ostal visok.
Po podatkih Clarksona, britanskega analitika za ladjedelništvo in pomorsko industrijo, bo v prvi polovici leta 2023 dostavljenih 147 975000 TEU kontejnerskih ladij, kar je 129 % več kot leto prej.Od začetka letošnjega leta je prišlo do znatne pospešitve dobave novih ladij, z medletno rastjo za 69 % v drugem četrtletju, s čimer je bil postavljen nov rekord, ki je presegel prejšnji rekord dostave iz drugega četrtletja. četrtletju 2011. Clarkson je napovedal, da bo svetovni obseg dostave kontejnerskih ladij letos dosegel 2 milijona TEU, kar bo tudi postavilo letni rekord dostave.
Glavni urednik profesionalne svetovalne platforme za ladijski promet Xinde Maritime Network je izjavil, da se je obdobje največje dobave za nove ladje pravkar začelo in se lahko nadaljuje do leta 2025.
Na trgu največje konsolidacije v letih 2021 in 2022 je doživel »bleščeč trenutek«, ko so prevoznine in dobički dosegli zgodovinske najvišje vrednosti.Po norosti se je vse vrnilo k racionalnosti.Po podatkih, ki jih zbira Container xChange, je povprečna cena kontejnerjev padla na najnižjo raven v zadnjih treh letih, od junija letos pa povpraševanje po kontejnerjih ostaja počasno.
Čas objave: 25. julij 2023