Cene mednarodnega pošiljanja so od druge polovice leta 2020 skokovito narasle. Na poteh iz Kitajske v zahodne ZDA so na primer stroški pošiljanja standardnega 40-čeveljskega zabojnika dosegli najvišjo vrednost od 20.000 do 30.000 USD, kar je več od približno 2.000 USD pred izbruhom.Poleg tega je vpliv epidemije povzročil močan upad kontejnerskega prometa v čezmorskih pristaniščih.»V nebo visoke voznine« in »težko najti kovček« sta bili v zadnjih dveh letih največji težavi zunanjetrgovinskih delavcev.Letos so se stvari spremenile.Po pomladnem festivalu so cene pošiljanja vidne navzdol.
V bližnji prihodnosti se bo cena svetovnega kontejnerskega prevoza prilagodila, zdi se, da bo delni tovor do določene mere upadel.Glede na indeks FBX, ki ga objavlja Baltic Maritime Exchange, so kontejnerske ladje FBX (predvsem cene pošiljateljev) 26. maja nadaljevale padajoči trend, pri čemer so v povprečju znašale 7851 USD (7 % manj kot prejšnji mesec) in skoraj tretjino nižje od najvišje vrednosti vseh časov. septembra lani.
Toda 20. maja je Šanghajska ladijska borza objavila SCFI, ki je v glavnem ponudba pošiljateljev, ki prikazuje tečaje na poti Šanghaj–Zahodna Amerika le 2,8 % nižje od najvišje vrednosti.To je predvsem posledica velike razlike v ceni dejanskega prevoznika in pošiljatelja.Ali so prejšnje visoke cene pošiljanja padle na vseh področjih?Kaj se bo spremenilo v prihodnosti?
Po analizi Zhouja Dequana, glavnega ekonomista šanghajskega mednarodnega raziskovalnega centra za ladijski promet šanghajske pomorske univerze in direktorja raziskovalnega inštituta za razvoj ladijskega prometa, glede na trenutno uspešnost trga kontejnerskega ladijskega prometa, ko se pojavi povpraševanje po centralizirani sprostitvi in dejansko pomanjkanje ponudbe, tržna voznina bo ostala visoka;Ko se oba pojavita hkrati, se zdi, da se bo trg tovora znatno povečal.
Od trenutnega tempa povpraševanja.Čeprav se globalna zmogljivost prilagajanja in obvladovanja epidemije povečuje, se bo epidemija še vedno ponavljala, povpraševanje bo še vedno kazalo občasne vzpone in padce, domači izvoz je še vedno relativno močan, vendar je vpliv hitrosti povpraševanja prešel v drugo polovico .
Z vidika učinkovitega razvoja ponudbe.Zmogljivost globalne logistične dobavne verige okreva, stopnja prometa ladij se nenehno izboljšuje.Brez drugih nenadnih dejavnikov bi bilo težko pričakovati velik porast pomorskega trga zabojnikov.Poleg tega je hitra rast ladijskih naročil v zadnjih dveh letih postopoma sproščala dejansko ladijsko zmogljivost ladij, na prihodnjem trgu visokih tovornih cen pa so veliki izzivi.
Čas objave: jun-06-2022