V pričakovanju tretjega četrtletja letošnjega leta Zhou Dequan, direktor urada za zbiranje indeksa blaginje kitajskega ladijskega prometa, meni, da se bosta indeks blaginje in zaupanja vseh vrst ladijskih podjetij v tem četrtletju nekoliko izboljšala.Vendar pa bo zaradi prevelike ponudbe na prometnem trgu in zahtev po zmanjšanju emisij ogljika trg v prihodnje še vedno pod pritiskom.Kitajski ladjarji imajo nekoliko nezaupanje v obete za okrevanje industrije v prihodnosti in v to, ali bo tradicionalna vrhunska sezona v tretjem četrtletju lahko nastopila po načrtih, in so bolj previdni.
Odgovorna oseba zgoraj omenjenega Zhejiang International Freight Enterprise je izjavila, da se za njih vrhunec sezone običajno začne konec avgusta in v začetku septembra, pričakuje pa se, da se bo obseg poslovanja ponovno okrepil v drugi polovici leta, vendar bo stopnja dobička še naprej nizka.
Chen Yang je priznal, da je industrija trenutno precej zmedena glede prihodnjega trenda tovornih cen in "vsi menijo, da je preveč negotovosti".
V nasprotju s pričakovano vrhunsko sezono na trgu Container xChange pričakuje, da se bo povprečna cena kontejnerjev še znižala.
Šanghajska ladijska borza je analizirala, da se je skupna zmogljivost vzhodne poti ZDA zmanjšala, neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem v zgodnji fazi pa se je bistveno izboljšalo.Tudi stopnja nalaganja nekaterih prevoznikov se je povečala in nekateri leti so polno naloženi.Tudi stopnja obremenitve zahodne poti ZDA se je povzpela na raven od 90 do 95 %.Zaradi tega je večina letalskih prevoznikov v tem tednu glede na razmere na trgu dvignila svoje prevoznine, kar je tudi povzročilo, da so se tržni prevoznini v določeni meri okrepili.14. julija so bile tržne prevoznine (ladijski promet in dodatni stroški pošiljanja) pristanišča Šanghaj, izvoženega v osnovna pristanišča v Zahodni in Vzhodni Ameriki, 1771 USD/FEU (40-čeveljski kontejner) oziroma 2662 USD/FEU, kar je 26,1 % več oz. 12,4 % glede na prejšnje obdobje.
Po mnenju Chen Yanga nedavni rahel dvig cen tovora ne pomeni, da trg začenja okrevati.Trenutno na strani povpraševanja nismo opazili pomembnejšega odboja.Kar zadeva ponudbo, tudi če se čas dobave nekaterih novih ladij zamakne, bodo prišle prej ali slej.
Obseg poslovanja družbe v juniju in prvi polovici letošnjega leta se je v primerjavi z lanskim letom zmanjšal, a je v celoti še vedno višji kot pred epidemijo.»Liang Yanchang, pomočnik generalnega direktorja Xiamen United Logistics Co., Ltd., je za First Finance povedal, da sta stalno zniževanje prevoznih cen in ostra konkurenca podjetju prinesla večje izzive.Toda od julija so se prevoznine nekoliko povečale, kitajska dobavna veriga pa je še vedno zelo prožna.Z vedno več kitajskimi podjetji, ki postajajo globalna, se pričakuje, da si bo celoten trg opomogel v drugi polovici leta.
Videti moramo, da zunanjetrgovinske operacije dobivajo novo vitalnost.Čeprav se je medletna stopnja rasti uvoza in izvoza maja in junija znižala, medmesečna rast ostaja stabilna."Li Xingqian je na tiskovni konferenci 19. dejal," Poveča se tudi pretovor zunanjetrgovinskega blaga in zabojnikov v pristaniščih po vsej državi, ki jih spremlja transportni oddelek, dejanski uvoz in izvoz blaga pa sta še vedno relativno aktivna.Zato ohranjamo optimistična pričakovanja glede obetov zunanje trgovine v drugi polovici leta
Železnica je zrasla kot celota, ki jo poganja posel, povezan z »pasom in cesto«.Po podatkih družbe China Railway Co., Ltd. je od januarja do junija letos obratovalo 8641 Trans-Eurasia Logistics vlakov in dostavljenih je bilo 936000 TEU blaga, kar je 16 % oziroma 30 % več kot v enakem obdobju lani.
Za mednarodna logistična in trgovinska podjetja Liang Yanchang in drugi poleg izboljšanja njihove notranje operativne učinkovitosti od konca lanskega leta aktivno obiskujejo stranke in partnerje v več državah.Medtem ko se povezujejo s čezmorskimi viri, pripravljajo tudi mesta za razvoj čezmorskih trgov, da oblikujejo več profitnih centrov.
Zgoraj omenjeni vodja mednarodne špedicije v mestu Yiwu prav tako ostaja optimističen pred resnimi izzivi.Verjame, da bodo kitajska podjetja po tem valu prilagajanja lahko bolje sodelovala v tržni konkurenci svetovne trgovine in logistike tovora v novem svetovnem trgovinskem vzorcu.Kar morajo podjetja storiti, je, da se samoposodabljajo in aktivno prilagajajo, »najprej preživeti, nato pa imeti možnost dobro živeti«.
Čas objave: 25. julij 2023